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issue
Nissan 300ZX Z32
Posts: 4401
Duisburg-Bergheim |
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 Posted: 22.06.10 - 11:02 | Subject: issue - Fairlady Z (Nachschweißen)
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Irgendwie habe ich Lust, dass mein ZX-R zum Forumsprojekt wird,
da hier einfach für jeden Bereich das geballte know-how vorhanden ist.
Kommen wir zu einem Thema das wenn alles klappt in Kürze vor der
Tür steht. Das Verstärken der Karosse. Ich möchte natürlich, dass die Basis
die Karosse anständig ist.
Ich denke ein Vorabvermessen der Karosse ist ja wohl Pflicht beim versteifen,
jedoch frage ich mich wie umfangreich ich versteifen soll.
Hier mal ein Bild vom Motorraum
Interessant auch, dass hier das Schlossträgerblech entfernt wurde.
Chris wir hatten bei ja auch dran gedacht es zu entfernen, anscheinend
stellt das kein Problem dar.
Der hintere Teil vom Z ist schon ziemlich stabil und wir zusätzlich noch mit einem
Käfig von den hinteren Domlagern und der Hinterachsaufnahme zur B-Säule versteift.
Meint ihr ich sollte hinten trotzdem noch nacharbeiten.
Nachte zumindest dran dickere Aufnahmestellen (Metallplatten) über den
Achsaufnahmen als Punkte für den Käfig einzuarbeiten.
Vorne wollte ich den komplett den Bereich von Spritzwand über untere Längsträger zu den Domen
und hoch zu den oberen Längsträgern nacharbeiten.
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Projekt ZX-R geht weiter
Status: Teile bestellt
Karosse: letzte Bitumenmatten und Leitungen werden entfernt
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s14
Nissan 200SX S14A
Posts: 1735
Duisburg-Bergheim |
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Posted: 22.06.10 - 11:10
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Und der richtige Motor ist auch schon drinne... 
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Posted: 22.06.10 - 12:39
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| QUOTE : | Interessant auch, dass hier das Schlossträgerblech entfernt wurde.
Chris wir hatten bei ja auch dran gedacht es zu entfernen, anscheinend
stellt das kein Problem dar. |
und wo ist der schloss System für die Motorhaube??
willst du auch ein RB rein montieren, oder Lieder der VG motor?
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issue
Nissan 300ZX Z32
Posts: 4401
Duisburg-Bergheim |
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Posted: 22.06.10 - 12:55
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Der Schlossträger ist normalerweise dort wo du jetzt den Kühler siehst.
Motor ist erstmal kein Thema. Kann dazu auch noch nix sagen.
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Karosse: letzte Bitumenmatten und Leitungen werden entfernt
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Posted: 22.06.10 - 14:27
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...wozu Haubenschloss? Wenn du so ein Auto "from scratch" aufbaust und optimierst, wird sicher eine andere Haube, ob nur zu Entlüftungszwecken und/oder Gewichtsgründen dazugehören. Wenn dann auch noch aus Platzgründen (ich denke im vorliegenden Fall wurde das deswegen ausgeschnitten, um besseren Zugang zum Motor/Kühler zu haben) der Schlossträger bearbeitet wird, (und Stabilitätsfunktion hat der in den seltensten Fällen, so dünn wie das Blech dort meist ist) kann man gleich auf verschliessbare Haubenhalter setzen.
In den meisten Fällen, wie bei einer GfK-Haube, würde ich vorrangig diese nehmen, denn übermässig stabil sind die im Bereich des Fanghakens meist auch nicht...
Zum Thema Versteifung: Kommt drauf an wo das auto eingesetzt wird. Ob ein Bügel oder kompletter Käfig reinkommt. Dann gibts da unterschiedliche Auffassungen über versteifungsmöglichkeiten. Punktschweissen aller Falze im Blech wäre eine Option, auch das auffüllen der Leerräume mit (Bau)schaum wie es die Japaner machen hatten wir ja schonmal debattiert...
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SINGLE TURBO = SIMPLE
SIMPLE = LESS CLUTTER
LESS CLUTTER= LESS SHIT THAT CAN GET FUCKED UP
LESS SHIT THAT CAN GET FUCKED UP = LESS MONEY I HAVE TO SPEND ON REPAIRING THE FUCKED UP SHIT
LESS MONEY I HAVE TO SPEND ON REPAIRING THE FUCKED UP SHIT = MORE MONEY TO BUY GO FASTER PARTS.
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issue
Nissan 300ZX Z32
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Duisburg-Bergheim |
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Posted: 22.06.10 - 14:56
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Werde zu 99% bei der originalhaube bleiben. Die ist passgenau und wiegt aufgrund von Alu sogut wie nix.
Wird ggf. nur optimiert. Damit spare ich mir schon eine menge Streß wegen Tüv, Passgenauigkeit und so.
Ja,der Motor wurd ohne die Modifikation wenn dann nur von unten ins Auto passen, sprich Motor auf Achse, und von unten an die Karosse. Aber Chris und ich haben auch schon drüber nachgedacht diese Stelle zu entfernen. Und du hast Recht, tragen tut die nix, kannst du fast mit der Hand verbiegen.
Das Auto soll kein Racetrack Rennwagen oder sowas werden. Wird überwiegend aus Straße gefahren, aber trotzdem auch auf den Ring oder so. Halte deswegen eine komplette Versteifung wie in der Rally zu überzogen. Jedoch möchte ich schon vorsorgen und die Karosse gerade an Belastungsstellen verstärken. Da überall härtere Buchsen und Streben verbaut werden.
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Cali-LET
Opel Calibra
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Posted: 23.06.10 - 09:24
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Weiß nicht ob es dir hilft, aber in dem nachfolgenden Link ist evtl die ein oder andere "Idee" drin
-->Link
EDIT:
Weiß ja nicht wie stark du das Betrieben willst und nen TÜV Segen bekommen soll.
Hoffe auch, dass ich mich etz net zu stark irre, aber wenn mich net alles täuscht sind folgende Punkte zu beachten:
-Nahtlos gezogene Rohre
-Schweißschein vorhanden
-Festigkeitsnachweis der Rohre
Kann mich da aber gerne nochmal umhören wenn du möchtest.
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issue
Nissan 300ZX Z32
Posts: 4401
Duisburg-Bergheim |
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Posted: 23.06.10 - 10:00
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An diese Sache dachte ich auch, jedoch wirds beim Z etwas problematisch,
zumindest was die Sache im Motoraum angeht, da er sowieso schon saueng ist.
Werde das aber mal ausmessen.
Tüv ist pflicht! - Ohne Tüv will ich garnicht erst anfangen.
Über die 3 aufgeführten Punkte mache ich mir keine Sorgen,
das schweißen übernehme nicht ich sondern eine Fachwerkstatt.
Die sollte diese Punkte auf jeden Fall erfüllen.
Wäre toll, wenn du dich da umhörst, denn das ist mein nächster großer Step.
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Cali-LET
Opel Calibra
Posts: 822
Erlangen |
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Posted: 23.06.10 - 11:11
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Willst du denn auch an offiziellen Rennen teilnehmen? oder eher nur für den Straßenbetrieb?
Denn die Zulassung einer geschweißten Zelle im Rennsport ist echt übel, soweit ich das weiß.
Geschraibte Zellen oder Käfige brauchen nur eine Zulassung für die Rohre. Wenn geschweißt wird, muss das von einer authorisierten Firma übernommen werden.
(Mein aktueller Wissensstand)
Krass ausgedrückt:
Könnte ja sein, dass sich im Falle eines Unfalles ein Rohr löst und sich durch sonst noch welche Teile bohrt - daran möchte ich gar nicht denken. 
Hast du denn schonmal mitm TÜV gesprochen, der muss das ja schlussendlich abnehmen. Denn seine Auflagen zählen ja unterm Strich.
Hau meinen Bekannten deswegen aber nochmal an.
Evtl hat der ja noch die Auflagen irgendwo rumliegen.
EDIT:
Homologation ist glaub ich das Stichwort
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issue
Nissan 300ZX Z32
Posts: 4401
Duisburg-Bergheim |
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Posted: 23.06.10 - 11:21
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Nein, will nicht an Rennen teilnehmen ;)
Soll kein Rennwagen werden. Straßenbetrieb mit dem ich auch ohne schlechtes
Gewissen an Rennveranstaltungen teilnehmen kann.
Homologation ist mir ein Begriff, nur das stützt sich zu sehr auf den
Käfig, der für mich erst mal zweitrangig ist. Mir gehts im Moment wirklich eher
um das Nacharbeiten der Serienschweissstellen.
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Cali-LET
Opel Calibra
Posts: 822
Erlangen |
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Posted: 23.06.10 - 11:22
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Ah, habs selber auf die schnelle gefunden 
Ich denke, da sollte ein paar wichtige Informationen drin stehen.
Interessant ab Seite 12
-->Link zum Internationalen Automobil-Sportgesetz der FIA
EDIT:
Ach so, da hab ich dich dann wohl etwas falsch verstanden, sorry
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issue
Nissan 300ZX Z32
Posts: 4401
Duisburg-Bergheim |
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Posted: 23.06.10 - 11:25
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Nicht so wild, Käfig kommt ja auch ;)
Aber erst danach *g - Sonst verbiegt sich alles drum herum.
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