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Turbotom
Mazda RX-7
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 Posted: 30.06.10 - 19:19 | Subject: Flammpunkt-Wankel/2-tackter
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Hi Jungs hab im FD ja seiten neuaufbau die ersten 700km eine Mischung von 70:1 mit SP und hochweriten vollsyntetik 2 Tacktöl ausm Kartsport verwendet, hab da ganricht nach nem datenblatt geschaut. Da die Kerzen aber immer nen leichten ölfilm drauf hatten hab ich die andern 600km mit ner 100:1 Mischung gefahren damit waren die Kerzen trocken.
Hab da jetzt den momenten stand vom FD im deutschen RX-7 forum ^^ gepostet und da kam dan gleich mal der einwand das 100:1 viel zu mager sein ?? Das gefühl habe ich aber nicht. Und dan noch die fragen was das für ein öl ist Sufatascheanteil und Flammpunkt, also der ascheanteil ist mir wurscht das hauts scho durch. Flammpunkt sind die ja der meinung min. 200+ C° mein Öl hat laut Hersteller 110°C .
Hab jetzt noch paar 2 tacköle verglichen, um so teuriger und besser laut Hersteller, um so niedrieger der Flammpunkt vom Öl zum teil deutlich unter 100°C.
Warum will man das beim 2 tackter möglichst niedrig haben?
Über 200°C Flammpunkt haben nur die ganz billigen Rasenmäher Öle.
Da beimer Kerzen ja ölig waren und auch mit 100:1er Mischung die Rotoren auf der oberfläche ölig aussehen geh ich davon aus das zumindest im Teillast bereich das Öl nicht komplett mit verbrennt.
Die schmiereigenschaften der laufbahn bei hohen drehzahlen ist ja mit sicherheit besser als vom billigöl, jetzt stellt sich fürmich die frage was ist vorteilhafter ? mit den risico leben das unter Vollast ein teil vom Öl mit verbrennt oder in jeder lebenslage mit minderwertiger schmiereigenschaft leben.
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Posted: 30.06.10 - 20:17
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ich werd jetzt zur OMP zusätzlich noch premix fahren,.. was ratet ihr mir wie viel ?! 150:1 ?! 100:1 ?! ich werd ein ester premix öl nehmen, davon haben wir noch die eine oder andere pallette rumstehen,.. nachdem die kartbahnen ja nur mehr im 20lt kanister kaufen werden wir das zeug ja kaum los ^^
nachdem die ganzen kartjungs super happy sind damit wirds fürn wankel locker reichen ^^
lg
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Posted: 30.06.10 - 20:21
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also beim flammpunkt muss ich dir wiedersprechen,...
wir haben das Champion 2T Racing,..
hier das datenblatt
datenblatt
das ist ein 100% synthetisches ester öl,.. und von der qualität her echt super, und das hat 220°C flammpunkt, das fahren aber die ganzen kart jungs mit richtigen rennmotoren, und sie meinen es is super das öl! die werden wissen wovon sie reden, und grad beim öl sind die ja alle so heikel!
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Posted: 30.06.10 - 20:26
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kann ned sein dass es teurer (besser) is wenn der flammpunkt tiefer ist ,.. hier die öle haben wir auch im programm
2T Racing Ester 220°C
2T Scooter 106°C
2T Fun 106°C
qualität in absteigender reihenfolge
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Turbotom
Mazda RX-7
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Straubing |
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Posted: 30.06.10 - 21:13
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Hab jetzt a schöns gefunden Agip racing 2T, das ist auf rizinus basis richt geil und Flammpunkt bei 245°C
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Posted: 30.06.10 - 22:55
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geil! das thema hab ich mal erwähnt, aber dann vergessen - danke! 
100:1 ist auch mein favorit - mehr und die kerzen sehen nicht mehr so pralle aus und stotterei gibts auch hin und wieder.
danke für die ölvorschläge!
ich suche den höchstmöglichen flammpunkt, da es eben schmieren soll und nicht verbrennen.
lieber bei volllast gut schmieren, und dafür im teillastbereich zu viel öl.
die reibungshitze bei hohen drehzahlen killt die großen O-ringe und hilft auch den dichtleisten
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3 legs me have but 1 stop short at knee
Nachdenkseiten.de
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Posted: 01.07.10 - 12:13
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...wenns ein hoher Flammpunkt sein soll, wäre meine Empfehlung Motul 800 2T. Der Flammpunkt liegt bei 250 Grad oder sogar drüber.
Ich werd anfangs das 710 2T testen, auch von Motul, das hab ich recht günstig bekommen (keine 10€ der Liter), das 800 kostet zwischen 13 und 18 Euro.
@Bluebull: Die Idee, OMP und Premix zu fahren, ist sinnlos. Hatte ich anfangs, bevor ich mich damit auseinandergesetzt hab, auch vor. Warum? Die OMP haut ausschliesslich den Dreck aus der Ölwanne auf die Rotoren, so sehen sie dann auch aus, und es kann auch die Dichtleisten zukleistern. Premix nutz man ja aus verschiedenen Ansatzpunkten:
- um eine ständige Schmierung zu gewährleisten (die OMP arbeitet nicht immer)
- um Schmierung sicher zu haben (OMP kann ausfallen/verstopfen, es gibt aber keinen Indikator der das meldet, obwohl ECU die OMP regelt)
- um das verdreckte Öl der OMP nicht im Brennraum zu haben
Es gibt dahingehend einen guten Thread von Howard Coleman im RX7Club, wen du den mal liest weisst du auch was ich meine - wenn man sowieso Premix fährt, und mit dem Aufwand des Zumischens kein Problem hat, erübrigt sich die OMP nicht nur, sie ist sogar ein Nachteil - was die oben angesprochene "Verschmutzung" angeht sowie aus Gewichtsaspekten, das ganze System wiegt mit OMP, Düsen, Leitungen, Welle und Drive Gear um 1,5kg...
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SINGLE TURBO = SIMPLE
SIMPLE = LESS CLUTTER
LESS CLUTTER= LESS SHIT THAT CAN GET FUCKED UP
LESS SHIT THAT CAN GET FUCKED UP = LESS MONEY I HAVE TO SPEND ON REPAIRING THE FUCKED UP SHIT
LESS MONEY I HAVE TO SPEND ON REPAIRING THE FUCKED UP SHIT = MORE MONEY TO BUY GO FASTER PARTS.
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Posted: 01.07.10 - 13:25
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naja,.. nachdem mein motor noch drin ist, werd ich die omp drin lassen,.. also dann einfach abstecken und premix fahren oder wie ?!
ausbauen is mir zu viel aufwand, ich werd sie beim zweiten motor einfach weg lassen ^^
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Posted: 01.07.10 - 15:30
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...drin lassen, Stecker abstecken und die Leitungen kappen/blocken dürfte reichen, wobei man je nachdem an die 3 Schrauben recht gut rankommt, eine Blockoff-Plate ist schnell besorgt.
Wenn man das von vorher plant, kann man auch die Welle weglassen, sowie statt des Drive Gears einen Ring drehen (ist nochmal leichter) - Bilder dazu in meinem Thread, ein paar weitere poste ich demnächst...
Tip: für die Düsen kann man bei Pineapple z.B. passende Blindstopfen mit Innensechskant aus Alu bestellen, kosten bloss ein paar Cent. Ich hab sowas bisher hier nicht gefunden, wer da einen Tip hat, her damit. Ansonsten tuts auch eine herkömmliche Schraube.
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Turbotom
Mazda RX-7
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Straubing |
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Posted: 01.07.10 - 20:16
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Nur rausbauen und blockoff drauf ist aber ungünsig, den Ölkanal solten man auch noch verschließen ;-) Und das geht im eingebauten zustand nicht.
Oder einfach einen Bohrer ins Loch stecken beim übergang und abbrechen, so haben wirs beim FC gemacht ging schneller ^^
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Posted: 03.07.10 - 15:41
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Also ich fahr auf der Straße 1:200 und auf der Strecke 1:125 und bin sehr zufrieden damit! Keine Probleme mit fertigen Kerzen und stinken tuts auch bei 1:200 schon wie n Mofa ;-)
Ich fahr auch das Motul 800 auf ester-Basis und des rockt soweit ganz gut!
@Tom: Warum denn den Kanal verschließen?
Greetz....
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Beschleunigung ist, wenn die Tränen der Ergriffenheit waagrecht zum Ohr hin verlaufen... (Walter Röhrl)
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Posted: 03.07.10 - 16:57
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...ich denke Tom will vermeiden, dass es an der Plate leckt. Wenn die gut verklebt ist, ist das die halbe Miete, besser ist aber wenn man die Zuführung auch noch verschliesst.
Ich habe dort einfach ein M6-Gewinde reingeschnitten (ist fast die Grösse) ohne den Flansch runterzuschleifen wie auf den Fotos, und dann eine ca. 3cm lange Schraube mit zus. Gewindedichtmittel eingesetzt. geht komplett durch den waagerechten Kanal und reicht noch ein Stück in die untere Zuführung hinein, ich denke das sollte reichen...
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Turbotom
Mazda RX-7
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Posted: 03.07.10 - 19:49
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Wenn die bohrung nicht zu ist fließt das Öl direckt wieder zurück in die ölwanne und das über eine 2-3mm Bohrung da geht schon einiges verlohren.
Ah mist ^^ stimmt da war ja noch die Welle drin ok solange die drin ist bleibts ja halbwegs dicht.
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Posted: 04.07.10 - 11:58
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Bei mir ist die Welle raus und trotzdem nur ne Plate drauf...
Und hab keine Probs damit soweit...
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