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 Posted: 30.06.10 - 23:32
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soda nochmal kurz zu meim scheiß motor,..
kompressionstest gemacht kalt also raumtemperatur mit nicht mehr ganz fitter batterie seht selbst:
das sind auf der hinteren kammer über 8 bar perfekt gleich auf allen kammern, und auf der vorderen auch 8 bar bis auf eine kammer die hat 7,9 oder so,...
wapu is getauscht,.. mannd as is a behinderte idee dass der ganze flansch da mitgeschraubt is *grml* dichtungen auch kene bekommen lieferzeit auf anfrage,.. also mit dichtmasse gemacht,.. das trocknet jetzt bis morgen mal dann mal füllen und mal warm laufen lassen und naochmal kompression messen, und dann mal weiter schauen,.. aber es kann doch nix sein bei 8 bar kompression,.. *grml* ich werd ned schlau aus dem motor, am donnerstag issa grennt wie a sackl kluppen, und nahm kein gas an und nix,.. und nun passt wieder alles *hmmm* der repariert sich imma wieder von selbst,...
kerzen sind auch gut,.. a bissi schwarz aba für 3000km recht ok,..
vordere kammer
hintere
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Turbotom
Mazda RX-7
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Straubing |
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Posted: 02.07.10 - 19:32
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So heute mitn Wapu controller vom Kumpel mal bischen warm laufen lassen.
Öldrück mit 5W40 Öl bei 2000upm= 6,0 Bar 3000upm=8,5 Bar 5500upm=10,0 Bar
Jetzt noch aufs 10W60 warten und dan mal sehen was das kann 
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Turbotom
Mazda RX-7
Posts: 3109
Straubing |
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Posted: 03.07.10 - 22:25
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Nächstes Wochenende werde ich mir wohl mal nen 12A von innen ansehen 
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Turbotom
Mazda RX-7
Posts: 3109
Straubing |
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Posted: 22.07.10 - 20:11
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So Öl ist getauscht allerdings kein Druckunterscheid fest zu stellen zwischen 5W40 und 10W60 bei 60°C Öltemp. Und Wasserkühlung funktioniert jetzt nochmal deutlich effektiver ohne Termostat.
Hält jetzt im Stand ohne Lüfter bei 30°C Lufttemp. 60°C Wassertemp obwohl ic hmich mitn Gas gespielt habe, Controller war auf 75°C eingestellt aber ab 40°C läuft die Pumpe durch nur mit niedriger drehzahl aber da ist jetzt die Kühlleistung schon so hoch das er nicht über 60°C gekommen ist.
Allgemein gesehne jetzt zwar nicht optimal allerdings brauch ich mir jetzt sicher keine gedanken wegen überhitzungsprobleme machen auch wenns Wetter recht warm ist und das mit den schönen leichtne serien Wasserkühler 
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Turbotom
Mazda RX-7
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Straubing |
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Posted: 24.07.10 - 18:47
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So heute wieder Probefahrt gemacht mit 0,7 Bar LD.
Motor läuft wieder 100% vibrationsfrei, AFR Wert haben wir jetzt auf 13 eingestellt bei vollast war eine deutliche Lesitungserhöhung im vergleich zu den AFR 10-11 davor. EGT liegt bei AFR 13 / 0,7Bar / 0° Vorzündung bei max. 930°C. Fahrverhalten ist absolut Top bin heute oft über 200 gefahren bei leichten Regen läuft wie auf Schienen vorallem ist deutlich zu spüren das er mit steigender Geschindigkeit immer stabiler wird, bin schon sehr gespannt wie das dan mit kompletten Unterboden aussieht.
Wasserkühlung geht zu gut pendelt beim fahren zwischen 60-70°C obwohl der controller auf 90°C eingestellt wäre, die 90°C hat er erst nachm heitzen im stand erreicht nach einer weile.
Zündung hätet nwir auch noch getestet 0° - 10° - 20° kein unterscheid spürbahr was die Leistung angeht, hat aber jetzt trotz 0° vorzündung 0,7Bar Ladedruck mehr Leistung als damals mit Twins und 0,9 Bar LD.
Auf der Waage war ich heute auch 530kg vorne 580kg hinten ohne Fahrer ca. 15liter im Tank.
Negative Punkte:
Weiterhin Bremsen, bremsverteilung passt zwar jetzt recht gut wurde teilweise leicht unruig mit der Hinterachste beim anbremsen aber verzögerung ist immer noch scheiße.
Und das mit der Motorgehäuse entlüftung habe versaut ^^ den Punkt wohl doch viel zu tief gewält da hat sich ca. 1 Liter Öl in den Motor Ansaugtrakt verirrt, hab da grad noch alles augebaut das über nacht leer laufen kann locker 0,2 liter öl allein ausm LLK raus gekommen .
Schmiermangel hatte er heute sicher nicht.
Aber schon eine alternative gefunden die besser funktionieren müste, wird dan morgen umgebaut.
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Posted: 26.07.10 - 16:11
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930° C sind perfekt, zumindest wenn man den ganzen artikeln in den jap. magazinen glauben darf 
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3 legs me have but 1 stop short at knee
Nachdenkseiten.de
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Cali-LET
Opel Calibra
Posts: 822
Erlangen |
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Posted: 26.07.10 - 19:11
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Deswegen gehen wir ja auch zu BorgWarner, denn die lassen dank Stahlguss sogar 1050° zu.
Aber Spaß beiseite...
930° ist schon OK, das Problem dabei ist nur, dass oftmals im Messaufbau, des Messauswertung oder im angezeigten Wert (stellenweise) massive Fehler auftreten. Abweichungen von 50-100K sind durchaus realistisch.
Basieren tut das alles auf der Messeinrichtung, so ein NiCr-Ni (Typ K) Thermoelement arbeit (leider) völlig anders wie ein Temperaturfühler, der auf der Widerstandsänderung basiert.
Aber wenn man unmittelbar VOR der Turbine 930°C misst, dann sollte das einem erstmal nen sicheres Gefühl geben.
Aber versteh ich das richtig?
Du drehst die Zündung einfach mal so um 20° vor???
Und dabei ändert sich zudem auch nichts????
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Turbotom
Mazda RX-7
Posts: 3109
Straubing |
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Posted: 26.07.10 - 19:27
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Wenn der Lader hochgeht ists mitr auch wurscht ist ja das 200,- Egay Ding (TBO Turbo china), Preisleistungsverhältniss bis jetzt aber echt unschlagbar ^^.
Tja erst mal bei 0° das Gemisch soweit abgemagert bis AFR 13 wo die leistung dan deutlich mehr war als bei AFR 11-11,5. Und dan Haben wir hald mal die Zündung vor gestellt, warum es keinerlei änderungen erzielt hat ka. werde das ganze Freitag mal im Leerlauf testen mit der Lampe, syncron Signal kommt ja beim FD normal genau bei "OT" zumindest hab ichs so in der Zündkorektur eingegeben.
Wegen einmal kurz klopfen fliegt ja wohl kaum der Motor in stücke ,das muss er schon aushalten aber war aufm Knockblock nix raus zu hören.
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Turbotom
Mazda RX-7
Posts: 3109
Straubing |
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Posted: 26.07.10 - 20:17
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Was habt ihr den bisher für erfahrungen gemacht was Wankel+Zündung angeht ?
Könnte mir fast vorstellen das evtl. daran liegt das der Rotor sich so langsam an "OT" vorbei bewegt das deswgen fast wurscht ist wo der zündet.
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Turbotom
Mazda RX-7
Posts: 3109
Straubing |
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Posted: 20.08.10 - 18:34
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Das mit den XYZ Bremsen hat sic hjetzt wohl doch erledigt, hab eine sympatische alternative gefunden.
4 Kolben Brembo Monoblock Sättel für die Scheibengröße 330mmx28mm. Die Brembosättel sind schon mal leichter als die serien FD Sättel vorne, einen hinteren muss ich erst ausbauen aber da der stahl ist gehe ich mal davon aus das der auch schwerer ist. Jetzt muss ich nur noch Scheiben finden die leichter sind (die Bremssatteladapter muss ich noch sehen das ich einsparen kann an gewicht).
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Posted: 21.08.10 - 16:42
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...von welchem Auto ist der Sattel..?
Ich hatte eiegntlich die Brembos vom Evo oder vom 350Z im Hinterkopf, gerade erstere bekommt man schon recht günstig...angeblich sollen dort aber andere aufnahmen als an den Standard-brembo-Sätteln sein - k.A. obs stimmt, habs noch nicht überpüfen können.
Falls es dort auch feste Größen beim Lochabstand gibt, sollten sich die Halter aus den Brembo-GT-Kits verwenden lassen, nur weiss ich nicht ob Brembo die einzeln rausrückt...kanns mir fast nicht vorstellen, aber die kompletten Kits sindmMn deutlich overprized... 
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SINGLE TURBO = SIMPLE
SIMPLE = LESS CLUTTER
LESS CLUTTER= LESS SHIT THAT CAN GET FUCKED UP
LESS SHIT THAT CAN GET FUCKED UP = LESS MONEY I HAVE TO SPEND ON REPAIRING THE FUCKED UP SHIT
LESS MONEY I HAVE TO SPEND ON REPAIRING THE FUCKED UP SHIT = MORE MONEY TO BUY GO FASTER PARTS.
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Turbotom
Mazda RX-7
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Posted: 21.08.10 - 17:47
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Halter lasse ich sobiso machen, der Sattel soll ja auch schön eng hinter der Felge laufen  .
Sind vom Cayenne Turbo Hinterachse. Hab jetzt nur das Problem keine passenden Scheiben zu bekommen die auch bezahlbar sind. Wilwood hat nur 332x30 und 332x35 und nur für die 35 bekomme ich passende Töpfe die 30 haben eine andere Topfverschraubung.
Wenn ich diese Stahlstiffte aus den Sättel schneide gehen die Scheiben locker rein muss nur die Beläge etwas abfräsen.
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Turbotom
Mazda RX-7
Posts: 3109
Straubing |
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Posted: 23.08.10 - 20:28
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So heute hinten ~ 60kg entfernt davon ~ 30kg Sprit der noch im Tank war.
Heißt im moment 530kg/520kg , wird scho langsam .
Geile mischung im Tank ^^ Bild habe etwa 15min nahcm rein fahren gemacht und Tor war die ganze Zeit offen. Ich solte nicht immer in so kleinen mengen auf ungefähr mischen .
Heute mal ne ultra leicht version von zukünftigen diffusor gebastelt um mal zu sehen was paltzmäsig so drunter geht.
Auspuffmäsig werde ich jetzt wohl den Kat weiter vor setzen un dan direkt dahinter mit alu weiter bauen - Schalldämper vorn Diff und unters Diff dan ein Rechteckiges Endrohr das in der Öffnung vom Diffusor endet. Der mittlere Teil von Diffusor wird dan Alu und aussen Carbon.
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Turbotom
Mazda RX-7
Posts: 3109
Straubing |
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Posted: 24.08.10 - 19:02
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So wieder paar kg weniger.
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Mascha
Mazda MX-5
Posts: 2969
Essen |
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Posted: 24.08.10 - 19:57
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radical-kur.. du bist echt verrückt
aus was willst du den diffusor bauen? wir haben carbon-ähnliches material was man durch starkes erwärmen, verbiegen kann. vielleicht wäre das interessant für dich
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Turbotom
Mazda RX-7
Posts: 3109
Straubing |
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Posted: 24.08.10 - 20:08
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Ich mach mir da ne schöne feste Form aus MFD auf die ich drauf laminieren kann.
Müssen noch 110kg -30kg Sprit = 80kg raus im vergleich zustnad wo ich auf der Waage war.
Da muss ich radical vorgehen
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s14
Nissan 200SX S14A
Posts: 1735
Duisburg-Bergheim |
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Posted: 24.08.10 - 20:38
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@Tom: Du verrückter Typ  hahaha...
Was ist mit dem Link? ASM???
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Turbotom
Mazda RX-7
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Straubing |
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Posted: 24.08.10 - 23:56
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Ist raus
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Turbotom
Mazda RX-7
Posts: 3109
Straubing |
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Posted: 27.08.10 - 22:49
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Bohrmaschiene muste etwas überstunden schieben .
Bremssättel hinten wiegen übrigends kanpp 4kg und das ohne Handbremseile die fallen ja auch weg.
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Turbotom
Mazda RX-7
Posts: 3109
Straubing |
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Posted: 04.09.10 - 17:55
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Langsam wirds wieder masiv ^^. Muss jetzt nur noch neue Rohre besorgen, die wo ich noch da habe sind mit 4mm Wandung, etwas zu viel des guten als reine Verteifungsrohre, besorge mit noch welche mit 2mm Wandung.
Bremsen passen auch recht schön muss nur vom Unfall FD die Schenkel ausbauen zum anpassen, für einen Adapter ist kein Platz ^^ Vorteil = gewicht gespart.
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